不断攀升的闲置运力


截止至10月10日，全球集装箱船闲置运力已经扩张至73.56万TEU，


显著高于9月初的46.54万TEU，也就是说，闲置运力在一个月内多出了27万TEU，

同时，该数据略低于去年同期的84.61万TEU以及历史最高位152万TEU（2020年5月），


这意味着船公司未来进一步提升闲置运力仍有想象空间。

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船司积极停航拉运价


近期，2M联盟宣布执行其在欧线的“冬季船期表”，


旨在通过停航削减有效运力，来应对集运贸易需求疲弱和现货运价持续下行。

从本月底开始，2M亚洲至北欧环线将暂停七周。



MSC表示，正采取措施来调整运力，以适应亚洲至北欧贸易需求放缓的情况。



而马士基补充称，其总体目标是“为我们的客户提供可预测性，



并通过为受影响的船只提供替代航线和覆盖范围，确保对其供应链的干扰最小”。



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MSC表示，作为批量托运人的替代方案，其可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。



具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，



Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。



运费并未止跌



事实证明，船公司在亚洲-北欧航线于黄金周期间实施的大规模空航计划未能有效减缓运费下跌的趋势，导致9月份运价下跌多达50%。



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此外，赫伯罗特、达飞轮船等上周宣布的11月1日起大幅上调FAK费率，但迄今为止影响甚微。



日前Loadstar收到了一家深圳货运代理商主动提出的报价，



从上海到费利克斯托、鹿特丹和汉堡的40英尺货柜报价在620至655美元之间，



有效期为10月18日至11月18日，据称承运商为马士基。



上周四晚间发布的德鲁里集装箱运价指数显示，



欧线运价环比下行1.7%至1010美金/FEU，同样难止跌势。



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